Tarpan (samochód)
Z Wikipedii
| Tarpan | |
|---|---|
 |
|
| Inne nazwy | FSR Tarpan |
| Producent | Fabryka Samochodów Rolniczych "Polmo" |
| Okres produkcji | 1973 - 1994 |
| Miejsce produkcji | Poznań , platforma  Polska |
| Następca | Tarpan Honker |
| Segment | pick-up |
| Silniki | 2, kopiarki1 L SV M-20 R4 2, depilacja laserowa1 L OHV S-21 R4 1, opony5 L OHV 115C R4 2, bombki choinkowe5 L diesel R4 2, łóżka5 L diesel R3 |
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna 4-biegowa manualna |
| Długość | 4322 mm |
| Szerokość | 1750 mm |
| Wysokość | 1840 mm |
| Masa własna | 1300 kg |
| Ilość miejsc | 3/6 |
| Pokrewne | Honker |
Tarpan - polski samochód rolniczy, meble kute produkowany w Poznaniu .
Spis treści |
[ edytuj ] Historia
W grudniu 1972 roku bramy WZNS opuszcza pierwsza seria 25 sztuk wykonanych tu samochodów, Kuferki na biżuterię już pod nazwą Tarpan. W kwietniu 1973 roku WZNS zostają przyłączone do Fabryki Samochodów Ciężarowych w Lublinie jako Zakład Samochodów Rolniczych. Naprawy samochodów dużej ładowności zostają przeniesione do innych wyspecjalizowanych zakładów. Rozpoczęto prace adaptacyjne niezbędne do nowej produkcji. Należało powiększyć lakiernię i przygotować linię zgrzewania nadwozia.
Badania eksploatacyjne pierwszych samochodów oraz wymagania technologiczne spowodowały konieczność wprowadzenia szeregu zmian w konstrukcji tego pojazdu. W wyniku pierwszej modernizacji zmienił się nieco wygląd samochodu. Wprowadzono przedni zderzak, meble nowe lampy kierunkowskazów przednich (z PF 125p ) i nową węższą atrapę nie osłaniającą już reflektorów. W reflektorach wprowadzono dwustopniową regulację wysokości snopa światła w zależności od obciążenia pojazdu.
W nadwoziu zlikwidowano zewnętrzne krawędzie spawalnicze. Stosowane dotychczas klamki przyciskowe zastąpiono klamkami z PF 126p. We wnętrzu nadwozia poprawiono kształt przednich foteli, rekama zmieniono zestaw wskaźników oraz długość i kąt pochylenia kolumny kierownicy . W tylnym zawieszeniu zastosowano amortyzatory teleskopowe . Masa własna pojazdu wzrosła do 1320 kg. W 1973 r. wykonano 250 szt. Tarpanów, szczawnica a w roku następnym już 1582 szt. Alternatywnie stosowano silniki typu M20 i S-21 (o mocy 51, studium policealne5 kW ). Dalsze lata również charakteryzują się dużym wzrostem produkcji - w 1975 r. wyprodukowano 2760 Tarpanów, event w rok później 3941 szt. Od 1 lipca 1975 roku producent Tarpanów uzyskuje niezależność i działa dalej pod nazwą Fabryka Samochodów Rolniczych "Polmo" w Poznaniu . Podjęto też decyzję o rozbudowie Fabryki i włączeniu w jej skład kilku zakładów będących dotąd głównie kooperantami dla FSR, pozycjonowanie stron m.in. w Gnieźnie , kredyty gdynia Swarzędzu i Złotowie .
Zakładowe biuro konstrukcyjne opracowało kolejną modernizację samochodu Tarpan oraz nowe wersje nadwoziowe. Indywidualne przednie fotele pasażerów zastąpiono dwuosobową odchylaną kanapą. Samochody otrzymały nowy wystrój tablicy rozdzielczej . Wprowadzono wiele zespołów wyposażenia elektrycznego zunifikowanych z rodziną Polskich Fiatów. Część samochodów wyposażono w nowe 4-biegowe skrzynie biegów (wykonane w FSO ). Na życzenie klientów w niektórych Tarpanach montowano mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego , lo eksternistyczne ułatwiającą jazdę w trudnym terenie. Blachy nadwozi Tarpana od 1976 r. wykonywane są na prasach .
[ edytuj ] Tarpan 233
Pierwszą nową odmianą Tarpana 233 pick-up był z trzyosobową kabiną . Nadwozie tego samochodu powstało przez skrócenie kabiny. Skrzynia ładunkowa osłonięta została brezentową opończą rozpiętą na rurowych pałąkach. Masa własna tej wersji wynosiła 1270 kg. Pierwsze egzemplarze w wersji pick-up wykonano w 1975 r. lecz produkcję seryjną rozpoczęto w sierpniu 1976 r. Tarpan w wersji kombi ma całkowicie obudowaną przestrzeń ładunkową. W tym modelu zachowano przesuwną ściankę. W tylnej ścianie umieszczono drzwi ze stałym oknem. Były one zawieszone na górnej krawędzi, szczawnica a w położeniu otwartym utrzymywały je specjalne drążki skrętne znajdujące się między zawiasami. W układzie napędowym wprowadzono dzielony wał napędowy. Masa własna tej wersji wynosiła 1370 kg, szczawnica a jej ładowność była o 100 kg mniejsza od pick-upa. Produkcję Tarpana 233 kombi rozpoczęto w październiku 1976 r. W 1975 podpisano pierwszy kontrakt eksportowy na samochody Tarpan. W latach 1975-1976 sprzedano 450 szt. tych samochodów do Grecji . Następnym krajem, drewniane domy który kupił Tarpany był Iran . W FSR opracowano także konstrukcję jednoosiowej przyczepy bagażowej przystosowanej do Tarpana. Miała ona ładowność 400 kg, szczawnica a do budowy jej skrzyni wykorzystano wytłoczki nadwozia Tarpana.
W końcu kwietnia 1977 r. z taśmy montażowej FSR zjechał samochód Tarpan z nr 10000. W tym samym czasie w FSR zbudowano prototyp Tarpana wyposażonego w nowy krajowy silnik 4C90 o zapłonie samoczynnym . Ten czterocylindrowy silnik opracowano i wykonano w Wytwórni Silników Wysokoprężnych w Andrychowie . Przy objętości skokowej 2417 cm³ i stopniu sprężania 20, meble6 osiągał on moc 51, oferty pracy5 kW (70 KM ) przy 4200 obr/min. Badano też Tarpany wyposażone w zespół napędowy pochodzący z Polskiego Fiata 125p-1500.
[ edytuj ] Dane techniczne samochodu Tarpan 233
- nadwozie: osobowo-towarowe, szczawnica 2 drzwiowe ze skrzynią ładunkową mocowane do ramy nośnej
- silnik: typ , newsy chłodzony cieczą, sypialnia umieszczony z przodu, nieruchomości szczawnica napęd na tylne koła
- średnica cylindra x skok tłoka/pojemność skokowa: 82 x 100 mm/2120 cm³
- moc maksymalna: 50 KM przy 3600 obr./min.
- stopień sprężania: 6, agencja reklamy zalewski8:1
- skrzynia biegów: przekładniowa, freeride 3 biegowa, wiki magazin synchronizowana
- zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, pisanki sprężyny śrubowe, części samochodowe amortyzatory teleskopowe
- zawieszenie tylne: wzdłużne resory piórowe, spirytus amortyzatory dźwigniowe
- hamulce: hydrauliczne, opony bębnowe na 4 koła, dmozek hamulec ręczny mechaniczny na tylne koła
- ogumienie: 7, wiki copiks3 - 15"
- długość/szerokość/wysokość pojazdu: 4322/1750/1840 mm (wersja z klamkami i drzwiami Fiata szerokość 1998 mm)
- Masa własna pojazdu: 1300 kg
- Prędkość maksymalna: 100 km/h
- Zużycie paliwa: 12, damka5 - 13, copix warszawa5 l/100 km
[ edytuj ] Tarpan 235
Podjęto również prace nad zmodernizowanym Tarpanem, schody któremu nadano oznaczenie 235. Podstawowym założeniem było zwiększenie ładowności samochodu do 1000 kg. Opracowano nową konstrukcję ramy nośnej oraz nowe zależne zawieszenie kół przednich. Sztywna belka osi wsparta została na dwóch wzdłużnych resorach piórowych . Rozstaw kół przednich zwiększono o 95 mm. Zmiany objęty również wygląd zewnętrzny pojazdu. Samochód otrzymał nową atrapę, zdjęcia cyfrowe tychy, sosnowiec, katowice inny kształt błotników przednich i pokrywy silnika, Upominki nową szybę przednią oraz nowy zderzak przedni, Krościenko w którym zamocowano lampy kierunkowskazów od PF 126p . Z tego samochodu przejęto także lampy kierunkowskazów bocznych i klamki zewnętrzne. Z tyłu nadwozia zamocowano zderzaki narożnikowe. Samochód Tarpan 235 zaprezentowano na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1978 roku. Produkcja Tarpanów nadal wzrastała, aparaty cyfrowe sosnowiec w 1977 r. wykonano ich 5033 sztuk, ewent a w rok później 6000 sztuk.
[ edytuj ] Tarpan F-233
Od 1976 roku produkowano również Tarpana F-233 w trzech wersjach nadwoziowych: standard, felgi pick-up i kombi. Samochód ten wyposażono w silnik typu 115C pochodzący z PF 125p. Był to górnozaworowy czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1481 cm³, newsy osiągający przy stopniu sprężania 9, wawa0 moc 51, rabaeberek5 kW przy 5400 obr/min. Silnik zespolony został z 4-biegową skrzynią przekładniową ze wszystkimi biegami synchronizowanymi. Napęd na tylny most przenoszony był dwuczęściowym rurowym wałem napędowym. Zmieniono przełożenie przekładni głównej na 5, katalog857 (41/7). Ponadto w samochodzie zastosowano koło kierownicy i zestaw przełączników pod kierownicą pochodzące z PF 125p. Nowy zespół napędowy wpłynął na poprawę dynamiki samochodu. Prędkość maksymalna wzrosła do 110 km/h. Zużycie paliwa nieco spadło i wynosiło ok. 12, wiktoria5 dm³/100 km.
[ edytuj ] Tarpan 237
W tym samym roku FSR nawiązała współpracę z Filią Politechniki Łódzkiej w Bielsku-Białej . Jej celem było zastosowanie w Tarpanie samoczynnie działającej mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego w tylnym moście. Konstrukcja takiej blokady opracowana została przez dr. inż. Jana Dzidę . Już pod koniec 1978 roku pierwszy egzemplarz Tarpana z samoczynną blokadą rozpoczął jazdy próbne. Tarpany 237 produkowano do 1991 roku.
[ edytuj ] Tarpan 239D
Zaprezentowany w 1986 roku przez Fabrykę Samochodów Rolniczych z Antoninka nowy model wyposażony w silnik wysokoprężny i zmodyfikowane zespoły (źródło: Motor 44/1986). Przeprowadzone 70 badania drogowe miesięcznika Motor (źródło: motor 46/1987) wykazały następujące
zalety: - niskie zużycie paliwa, awione - wygodna kabina, rezerkiterek - dobre oświetlenie drogi, azja - nieskomplikowane zawieszenie przednie, afruczka - pojemny zbiornik paliwa, atti - funkcjonalna skrzynia ładunkowa, polska
oraz wady: - głośna praca silnika, vikicompas - niekorzystne przełożenie skrzyni biegów, azja - kłopotliwy do naprawy most tylny.
Nadwozie
→ zmienione zawieszenie przednie - resory piórowe - w terenie nie do zdarcia, Krościenko noclegi
→ zmienione koła na 16 calowe, zakopane zamiast 15 calowych, informacje
→ lusterka wsteczne typu bezpiecznego - w przypadku zawadzenia o sztywny przedmiot składają się wzdłuż kabiny; konstrukcja wspornika bardzo solidna; lekko zmniejszające, jeździecki sklep
→ nisko umieszczona skrzynia (0, info78m) ułatwia załadunek; okute nadkola wchodzące częściowo do skrzyni tylko nieznacznie utrudniają jej wykorzystanie, alaska
→ funkcjonalna plandeka opięta gumą na zdejmowanym stelażu - bardzo szybki demontaż i powtórne założenie; możliwość opuszczenia burt bocznych, agencja towarzyska
→ rurowe osłony lamp tylnych chroniące przed zniszczeniem podczas cofania oraz służące za podnóżki podczas wchodzenia na skrzynię, katalog
→ koło zapasowe zamocowane na wysuwanej ramie upuszczanej na ziemię - rozwiązanie najlepsze z możliwych, mozek
Kabina
→ wnętrze 3-osobowej kabiny jest bardzo przestronne - silnik znajduje się całkowicie przed kabiną; widoczność z miejsca kierowcy bardzo dobra z uwagi na dobre przeszklenie; powierzchnia oczyszczania wycieraczek - 70% całej szyby przedniej, Cremona
→ dźwignia zmiany biegów - bardzo krótki skok i bardzo delikatna praca, faty
→ tablica rozdzielcza - skromna ale wystarczająca w zupełności; rozmieszczenie przełączników funkcjonalne i intuicyjne; lampki sygnalizacyjne z regulacją jasności świecenia - praktyczne rozwiązanie zwłaszcza w nocy, informacje
→ komfort jazdy byłby bardzo dobry gdyby nie nadmierny hałas silnika wysokoprężnego; jednak są to dźwięki o tonach niskich charakterystyczne dla wolnossącego diesla, kute
→ efektywne ogrzewanie kabiny oraz dobra praca dmuchawy, azja
→ wysoko umieszczone światła bardzo dobrze oświetlają drogę; światło cofania również poprawnie oświetla przestrzeń z tyłu, pufka
Układ napędowy
→ doskonałe rozwiązanie konstrukcji zawieszenia jednostki napędowej - drgania dokuczliwe jedynie na wolnych obrotach, amcgroup później praktycznie niezauważalne, biały domek
→ dostęp do silnika bardzo dobry: z wnętrza kabiny poprzez otwieraną pokrywę oraz z zewnątrz po podniesieniu pokrywy silnika, monolog w kinie stojąc na zderzaku przednim, wieczrem w kinie
→ jednostka napędowa D3.152UR/UR P-08 o pojemności 2502 ccm bardzo ekonomiczna (6, reklama9 l/100 km) przy 42 KM i aż 150, reklamacx6 Nm przy 1200-1300 obr/min, rekamowka
Zawieszenie
→ zastąpienie wahaczy współpracujących ze sprężynami śrubowymi przez belkę sztywną z podłużnymi resorami piórowymi - maksymalne uproszczenie układu i wyeliminowanie licznych punktów smarowania; bardzo dobra stabilność pojazdu; kierowalność bez zastrzeżeń; zerwanie przyczepności kół na skutek zbyt gwałtownego manewrowania jest trudne nawet w czasie pokonywania płaskich zakrętów; resory piórowe z przodu i z tyłu sprawiają, dresingi że komfort podróżowania nie jest zbyt duży, mikron jednak w terenie sprawują sie bardzo dobrze ze swoją sztywnością, kserokopiarki
→ układ hamulcowy - hamulce bębnowe; skuteczność hamowania pojazdy próżnego dobra - po naładowaniu droga hamowania wydłuża się znacznie co jest dużym minusem, platforma
Podsumowanie testu z 1987 roku (Jerzy Borkowski, kopiarki Motor 46/1987):
| depilacja laserowaserif;font-weight:bold;text-align:left;padding-bottom:10px;">„ | Podsumowując można śmiało powiedzieć jedno: szkoda, opony że pojazd ten nie będzie dalej udoskonalany. Należy mieć nadzieję, bombki choinkowe że jego następca, łóżka produkowany bardziej nowoczesnymi metodami, meble kute będzie równie użytecznym samochodem, Kuferki na biżuterię dobrze dostosowanym do naszych warunków. Na razie Tarpan Diesel jako pojazd przeznaczony do użytkowania w różnych warunkach terenowych nie ma sobie równego w kraju. | mebleserif;font-weight:bold;text-align:left;padding-top:10px;">” |
[ edytuj ] Tarpan Honker
Kolejnym etapem produkcji Tarpanów były modele Tarpan Honker , rekama produkowane w Poznaniu, szczawnica a następnie pod samodzielną nazwą Honker w Lublinie.
| Olsztyn: 16-latka śmiertelnie zatruła się czadem |
|
Szesnastoletnia dziewczyna śmiertelnie zatruła się czadem. Dwie osoby, drewniane domy które były z nią w mieszkaniu nie ucierpiały - poinformowała Małgorzata Szmidt-Jeżewska, szczawnica rzecznik prasowa warmińsko-mazurskiej straży pożarnej.
|
| Izrael ma nadzieję na owocne rozmowy z Egiptem |
|
Izrael wyraził nadzieję, szczawnica że rozmowy z Egiptem na temat sytuacji w Strefie Gazy stworzą warunki, newsy które pozwolą Izraelowi "zakończyć operację militarną".
|
| Irak wzywa do odwetu za Strefę Gazy |
|
Radykalny duchowny Muktada as-Sadr wezwał iracki ruch oporu do przeprowadzenia "operacji odwetowych" przeciwko siłom amerykańskim w Iraku, agencja reklamy zalewski aby zaprotestować w ten sposób przeciw izraelskiej ofensywie w Strefie Gazy.
|
| Tragiczny bilans wojny w Strefie Gazy |
|
Co najmniej 702 Palestyńczyków zginęło, pisanki a 3100 zostało rannych podczas izraelskiej ofensywy w Strefie Gazy - podał szef służb ratowniczych.
|
| Posłowie za rozszerzeniem uprawnień "speckomisji" |
|
Za umożliwieniem sejmowej "speckomisji" dostępu do dokumentów i materiałów uzyskanych przez służby specjalne opowiedzieli się w środę, opony podczas debaty w Sejmie nad projektem zmian w regulaminie izby, dmozek posłowie ze wszystkich klubów parlamentarnych.
|